飞行员职业真实生活

时间:2017-01-04 编辑:黄金城

   从神秘消失的马航MH370,到最近的亚航空难,在飞行安全再次成为全球人关注焦点的同时,飞行员“神秘”的工作和生活方式,也勾起了人们的好奇心,毕竟开着飞机在蓝天上翱翔是多少人儿时的远大梦想。飞行员到底什么样?都是高富帅、纯爷们儿吗?

  飞行员第一个神秘特征便是他们手中的那只黑色的拉杆箱。
  拉杆箱不大,但里面的物品却不容小觑。飞行员个人的三证是标配:飞行员执照、体检合格证、登机牌,三证一个都不能少。
  从学员时期便如影相随的经历记录本,则是一个飞行员的档案,记载着飞行员的每一次航班任务。除此之外,拉杆箱里面通常还装有大量的航图文件,如出发地及目的地机场的天气报告图、机场图以及飞行员的特殊装备:手电、计算机、耳机、墨镜、反光背心等。
  飞行员是靠时间和经验堆积起来的,越老越吃香。以老K为例说明吧,他46岁,已经混到了航空公司的机长。老K毕业了先从学员开始做起,做满60个小时,然后一点点地晋级,副驾驶———正驾驶———机长,机长之上,还有教员和检察员。从技术层面来说,做到机长已经很强大了,从学员到机长需要漫长的时间。
  别人这么看
  帅气、高薪、工作轻松、免费旅游。
  国内航空公司的薪酬体系基本是按照基本工资+飞行小时费来计算的,飞行员和空姐靠“小时费”赚钱的,多飞多得,少飞少得,这点和出租车师傅很像。当然,也不是说你想飞就飞的,飞行员的飞行时间有严格控制,平均每月90个小时,绝对不能超过100 个小时,主要是为了保证你有足够的精力;另外,心情不好,比如和老婆闹离婚了,和爸爸妈妈吵架了,也是不允许上天的,当然,不飞就等于没钱拿。这个体系看似很公平,调查中还是听到了一些抱怨的声音。主要是由于飞行时间和工作时间不成正比,从早上起来去单位,准备,到上飞机,这些都是值勤时间,但真正被计算进收入的只有飞行时间,即飞机脱离地面IN AIR的时间,遇上雷雨等待,或晚点什么的,一等两三个小时,还需要做大量的解释工作。航空公司的薪水还包括空勤灶,等于我们平常说的饭贴,不多,一般每月几百块。
  调查中发现,各家公司标准都不同,但一般机长每月2-3 万的收入,加上奖金等,可以拿到40万的年薪。我们看起来很高了,水平比较一下会觉得挺一般。香港地区的机长是140万人民币,美国更牛,大约可以拿到200万美金,折合人民币是1400 多万。
  他们在做什么
  飞行员上班分执勤时间和飞行时间,算上从家里出发去机场的路程,平均每个航班的工作时间在10个小时左右。而且工作时间不固定,执飞早班飞机的时候,早上5点不到就得起床,飞晚班飞机的时候又得到凌晨两三点钟才能回家,有时候碰到执飞红眼航班,甚至还要熬通宵。
  日常工作中,飞行员和空姐却并不像想象中那么熟悉,因为不同班次都会有不同空姐,所以很多飞行员和空姐并不熟悉,甚至很多都并不认识。而且驾驶舱和乘务舱是分开的,没有特殊情况,机长和副机长是不许出驾驶舱的,两个机长同时走出驾驶舱的情况则被严格杜绝。
  飞行员平时可以吸烟饮酒,但飞行前8小时不得饮用任何含酒精的饮料,不许服用任何药物。飞行员如果感冒,要根据航医鉴定和自己的判断来决定是否继续飞行。没有人会硬撑着的,因为性命攸关。
  作为“天之骄子”,飞行员通常是人们羡慕的对象,而真实的生活里,他们却是高危、高压、低性价比的代名词。那个对大众而言神秘的驾驶舱,在他们看来则是最为心累的地方,长途飞行的枯燥、精神长时间的高度紧张会消耗掉大量的精力和体力,因此,在大部分的个人时间里,他们只盼望能够静静待着,恢复能量。
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